Rome - Civita Castellana - Viterbe

[petronius arbiter]

Di ritorno da Veronafil, vi propongo uno degli acquisti più significativi, un certificato azionario della società "Tramway et Chemin de Fer Electriques de Rome -Civita Castellana - Viterbe", dalla bella grafica liberty.

L'inizio del servizio di collegamento tra la Capitale e la città di Civita Castellana risale ai primi anni del XX secolo quando, su iniziativa dell'ingegnere Ettore Angelelli, fu creata la tranvia Roma - Civita Castellana.
Il primo tronco della linea venne dato in appalto nel 1904 alla società belga "Ryekaert, Renders & Co." di Bruxelles. A questa subentrò la "Tramway Electrique de Rome – Civita Castellana", sempre belga.

La linea partiva da piazza della Libertà sul lungotevere, in corrispondenza di via Cola di Rienzo e di Ponte Margherita nel rione Prati. Seguiva il lungotevere Michelangelo, poi girava per viale delle Milizie e per viale Angelico.
Si dirigeva verso ponte Milvio sul lato destro del Tevere, passava nell'attuale via di Tor di Quinto e seguiva il tracciato della via Flaminia fino a Civita Castellana. Da Roma a Civita Castellana il percorso era di 52 km.

Il primo servizio tramviario urbano (Piazza della Libertà - Ponte Milvio) fu effettuato il 10 ottobre 1906 mentre l'intera tratta fino a Civita Castellana fu aperta il 27 dicembre dello stesso anno.

La concessione per prolungare la linea fino a Viterbo fu stipulata nel 1908: la denominazione sociale venne così cambiata in "Tramway et Chemin de Fer Electriques de Rome – Civita Castellana – Viterbe" e il capitale sociale fu aumentato da 1.300.000 a 3.000.000 di franchi belgi.
Per l’aumento di capitale furono emesse 17.000 azioni di capitale al portatore da 100 FB ciascuna (quella acquistata a Veronafil, che potete vedere in foto) e un prestito al 4% composto da 10.600 obbligazioni da 500 FB ciascuna.
Le firme che appaiono sul documento sono quelle di Emile Renders, uno dei soci fondatori, e dell’Ing. Angelelli, progettista della tranvia.

Da Civita Castellana a Viterbo la linea fu costruita sotto forma di ferrovia anche se in alcuni tratti i binari, anziché in sede propria, correvano sulla strada provinciale. Il servizio da Roma a Viterbo, denominato "ferrotranvia" a causa della sua doppia natura, fu inaugurato il 9 ottobre 1913.

Nello stesso anno la società modificò nuovamente la sua ragione sociale in “S.A. per Tramvie e Ferrovie Roma Nord”.

Poco prima dell'inizio della Prima guerra mondiale divenne evidente come la bassa velocità commerciale della parte tranviaria della linea non consentisse uno sviluppo sufficiente a portare la linea in parità di esercizio, nonostante le sovvenzioni pubbliche. Nacquero quindi progetti per la trasformazione della tratta Roma - Civita Castellana in una vera e propria ferrovia.
Nel 1921 la “S.A. per Tramvie e Ferrovie Roma Nord” era stata rilevata da una società italiana, cambiando ancora una volta ragione sociale e diventando “Società Romana per le Ferrovie del Nord”. Fu questa società a provvedere alla trasformazione della ferrotranvia.

La linea interamente ferroviaria ed elettrificata venne aperta all'esercizio il 28 ottobre 1932, nel decimo anniversario della marcia su Roma, e per l'occasione venne organizzata una massiccia campagna pubblicitaria, che sfruttava l'immagine del Monte Soratte come simbolo della tratta. Il monte è visibile dalla stazione di Sant'Oreste.
Il nuovo capolinea fu attestato a piazzale Flaminio (dove è tuttora) con la costruzione di una nuova stazione sotterranea, a quei tempi una vera e propria sfida tecnica, molto costosa e difficile.

petronius

[Utente.Anonimo3245]

Ciao Petronius, sei stato bravissimo a risolvere il mistero delle date non riscontranti, quindi all'inizio il tragitto era diverso da quello attuale.

Questo è molto interessante, questa ferrovia mi è molto famigliare, la uso tutte le volte che vado e vengo da Roma :D ed averne notizie storiche è molto piacevole.

Avendo visto il documento di persona ero molto curiosa di conoscerne la storia, grazie dunque per le tue ricerche in merito e per avele portate alla nostra conoscenza.

Ciao Giò :D

[fra18]

caspita! molto interessante, complimenti! :clapping:

[Paleologo]

Concordo sul grandissimo interesse di questo titolo che ho avuto anch'io il piacere di vedere di persona :)

Complimenti a Petronius per la ricerca. Mi piacerebbe avere un riscontro sulla "leggenda metropolitana" che il tracciato (particolarmente tortuoso) della Roma-Viterbo sarebbe stato prolungato ad arte in modo da ottenere i finanziamenti che il governo concedeva alle aziende private se queste realizzavano ferrovie più lunghe di 100 km (Roma-Viterbo su strada sono circa 80 km :rolleyes:)

[Utente.Anonimo3245]

Concordo sul grandissimo interesse di questo titolo che ho avuto anch'io il piacere di vedere di persona :)

Complimenti a Petronius per la ricerca. Mi piacerebbe avere un riscontro sulla "leggenda metropolitana" che il tracciato (particolarmente tortuoso) della Roma-Viterbo sarebbe stato prolungato ad arte in modo da ottenere i finanziamenti che il governo concedeva alle aziende private se queste realizzavano ferrovie più lunghe di 100 km (Roma-Viterbo su strada sono circa 80 km :rolleyes:)

Ciao Paleologo, la prossima volta che prendo il trenino posso chiedere all direzione quanto è lungo il percorso, che ne dici? :P :D

Giò :)

[petronius arbiter]

Mi piacerebbe avere un riscontro sulla "leggenda metropolitana" che il tracciato (particolarmente tortuoso) della Roma-Viterbo sarebbe stato prolungato ad arte in modo da ottenere i finanziamenti che il governo concedeva alle aziende private se queste realizzavano ferrovie più lunghe di 100 km (Roma-Viterbo su strada sono circa 80 km :rolleyes:)

Riscontri non ne ho trovati (ma continuo a cercare) certo che se non è vero è verosimile: la linea è lunga 101,8 km (fonte Wikipedia; 104,8 km. invece secondo un sito ferroviario) e viene davvero da pensare che sia una lunghezza studiata ad arte :rolleyes:

Posto la foto delle cedole dei dividendi allegate al certificato.

petronius

[ersanto]

Quando ho letto "Viterbe" nel titolo ho pensato che Petronius fosse viterbese :)

E' francese, invece...

[petronius arbiter]

la linea è lunga 101,8 km (fonte Wikipedia; 104,8 km. invece secondo un sito ferroviario)

La lunghezza è confermata in esatti 101,885 km come da sito ufficiale MetroRoma....certo che se non l'hanno fatto apposta :rolleyes:

Una bella foto (sempre da MetroRoma) di una carrozza tranviaria degli anni '20.

petronius :)

[petronius arbiter]

Questa invece è una foto più recente, scattata nel luglio 1992 alla stazione di Vignanello.

Ma ancora oggi usano carrozze così? se sì devo venire a farci un giro :D

petronius B)

[Utente.Anonimo3245]

Ciao Petronius, no, ormai non ne usano più. Ci sono i treni nuovi, alcuni modernissimi anche.

Anzi da questa estate stanno rinnovando tutta la linea, costruendo banchine alte in tutte le stazioni, comodissime per salire e scendere dai treni.

Giò :D